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福田汽车武锡斌:2025年新能源商汽车使用销售量将超30万辆

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-10-07   作者:车商融   浏览次数:770
二手车讯】:大会上,中国汽车工程掌握常务理事,福田汽车集团副总经理武锡斌表示,得益于中国的产业政策、路权政策、产业政策叠加的应用,中国新能源商汽车使用进步迅猛,从2015年的10万台到2019年的15万台,武锡斌预测,到2025年新能源商汽车使用的销售量最低限的也将超越30万台,同时燃料电池和插电混的比重会上升

  大会上,中国汽车工程掌握常务理事,福田汽车集团副总经理武锡斌表示,得益于中国的产业政策、路权政策、产业政策叠加的应用,中国新能源商汽车使用进步迅猛,从2015年的10万台到2019年的15万台,武锡斌预测,到2025年新能源商汽车使用的销售量最低限的也将超越30万台,同时燃料电池和插电混的比重会上升。

  2020中国汽车工程掌握年会暨展览会于十月27在上海汽车会展中心召开。本次大会以“汽车+,协同革新”为主题,围绕新能源汽车技术、智能网联汽车技术、汽车重要共性技术,深度探讨怎么样迅速推进技术革新,重塑新型产业格局。

  一下为演讲实录:

  各位尊敬的领导、各位专家,还有各位来宾,大伙上午好!

  我报告的题目是“商汽车使用新能源进步与应用的状况”,刚刚李骏院士发布《技术路线图2.0》的时候,对大家来讲相对1.0版商汽车使用的技术规划的内容很多增加,这个对商汽车使用技术的进步和产业化都起到了非常不错的引导用途。依据大会的安排,我跟大伙推荐一下商汽车使用新能源进步和应用的状况,主要包括三个方面的内容。

  第一是第一个方面,世界能源消费结构和节能环保的需要,推进了汽车新能源化的迅速进步。乘汽车使用和商汽车使用进步都比较快,大家看一下全球的新能源商汽车使用主流的技术路线和一些典型的场景。在美国主如果以纯电动和燃料电池为主要的路线,包括特斯拉的重卡、电动重卡,还有尼古拉的燃料电池。我也看了一下特斯拉纯电的重卡最高的续航里程能达到800公里,我猜它1000度电,光电池得6吨多。重卡作为物流车来讲,重量运营的时候是按每一吨每公里多少钱计算的,这个还比较值得期待。

  在欧洲,中重型以燃料电池的技术为主,乘汽车使用以纯电动为主,在日韩也是一样,中重型都是以燃料电池,我说的都是商汽车使用。日本有个特征,轻型车的混动,像Fuso做混动技术十几年,每年都有适量的销售,他们的混动做得还可以。总的看来,中重型是燃料电池,轻型是纯电动,混动无论是海外还是国内的主机厂也都做了样车,都做了开发的测试,但都没得到比较大量量的竞价和应用。

  再看一下中国的状况,得益于中国的产业政策、路权政策、产业政策叠加的应用,大家商汽车使用新能源进步速度比较快。从2015年上了10万台的台阶,2019年是15万的级别。这里面从占比来讲,纯电动是94%,插电混4.1%,燃料电池1.9%。大家也对2025年销售量和结构进行了预测,最低限的也得超越30万台,也有预测是70万台的,这跟商汽车使用的计分规范的推行和新能源产业链的程度、本钱的减少都是关联的。从结构上大家判断,燃料电池和插电混的比重会上升。

  下面看一下商汽车使用新能源应用的规划,商汽车使用是生产资料,顾客买的是挣钱用的,跟乘汽车使用消费类的属性是完全不一样的,他买车就是为了挣钱,关注总拥有成本。商汽车使用的用场景特别复杂,大家经过调查形成了数据库,分成5大类,253个场景,场景复杂,商品也复杂,大的4.9吨重卡,小的1.5吨,有拉货的,有在公路上跑的,也有在工地上干活的。在每个场景和工况下,不同新能源的技术路线技术表现都不同,所以场景和工况的研究对商汽车使用技术路线选择是尤为重要的。这里伴随HEV混动驾驶愈加得到看重,商汽车使用的技术路线将向3个新能源的路线+1个混动路线,“3+1”进行转变。

  大家福田经过了三年的调查、数据的挖掘,形成了一个商汽车使用全景的模型,这里面有三个方面的。第一是场景,五大类场景;第二是商品,商汽车使用所有些典型商品都在这上面;第三是技术路线,都进行了匹配。这五大类场景包括城市物流配送,干线、支线,都是500、1000公里。城市作业车、包括封闭场景的矿山、机场用的车,和客运的场景。

  下面我根据用场景介绍一下技术应用的状况。第一个是城市物流的场景,在这个场景下主如果用于轻卡和VAN类商品,这个分计划性物流和非计划性物流。城市配送这个场景就是计划性物流,这个主要由大型的电子商务和物流公司来运作,譬如说大家快递类的商品从1000公里、1500公里拉过来,它会放到大家城市周围的集散中心,从集散中心到配送中心,从配送中心再到商超和店铺,从店铺再送到咱们家,咱们手里面,咱们在家面订的快递就是如此来的。

  这一块它的场景有个特征,就线路是相对固定的,运距也相对固定,单程基本在150公里左右,一天200公里,大致是这么一个状况。同样它便于调配,像京东、顺丰大的平台有几千台车,新能源车运距可以跑VAN70公里的,VAN是140,电量消耗到一定量的时候,它能跑VAN50公里的,再降低跑VAN30公里的,这个价值就是借助优势可以最大化。纯电总拥有成本平衡周期在三年左右,像搬家和闲杂的出租,它的进货渠道不固定、里程不固定,你搬家从A点到B点不同的,今天可能是20公里,下一单200公里,纯电动对他们来讲很痛苦。大家经过调查,他们更期望是混动,但混动又没路权,这一块也是目前竞价不理想的重要原因。混动的总拥有成本在3年、3.5年就能打平。

  下一个场景是干线和支线的物流场景,主要用的场景是中卡和重卡类的商品,干线物流主如果快运快用,它的特征是车货总重最小的43吨,然后到49吨,功力在400码力以上。运距在500公里以上,500、1000、1500都有。每年的行驶里程在15万到25万公里,平均在20万公里,高效快递的一年能跑30万公里。现在氢燃料,燃烧电池目前还不成熟,而且本钱又高,当下P2混动的策略应该是一个方向。大家也做了测试,在平原区域是5个点节油率,在丘林比较多的时候是8、9个点,或者10个点,这个总拥有成本平衡的时间需要5年左右,事实上目前最主要的问题还是成熟度有点不够。

  再说燃料电池,燃料电池在有条件示范的地区是可以应用的,第一次购买的本钱确实是特别高的。氢假如在3毛钱以内它和油基本是相当的,再实惠的话等于油就有差价了。目前主要还是初始的购买本钱比较高,基础设施不太行,但将来肯定是个方向。支线的物流总重在25吨到49吨,功率在200到400码力,运力在3、5百公里,他们路线和干线是一样的,这是不多讲了。

  第三个是城市专用的作业汽车,这块有代表性的场景一个是环卫车的场景,一个是城市建设汽车使用的场景。环卫车包括扫地的作业车、洒水车、垃圾乘运车,这部分工作地区在城市道路上,路线是固定的,行车速度低,里程短,运距又小,启动又频繁。这个事实上比较合适插电混合纯电动,但咱们环卫车跟公交车一样主如果政府采购,现在都是纯电动为主。后期燃料电池规模上来,本钱有肯定的减少,也会有肯定的进步场景。

  城市建设的场景,主如果渣土车、砂石料的运输车、混凝土的搅拌车。像渣土车和搅拌车通常单成运力在50公里左右,一天在200到300公里。这个工况负责复杂,在工地里走,又有怠速等待的工况,又有城市道路的工况,还有省国道和高速的工况,所有些工况都被它跑了一遍。如此它适用的技术路线也比较多,插电混、燃料电池都能合适。从总拥有成本的角度,插电混现在总的价值是最高的,节油率达到30%以上,有些工况下能做到40%。载人客车是能做到40%的,就是城市公交车。渣土车大家能做到节油率30%以上,这个是很有保障的。这个总拥有成本达平也就3年。用强度大一点的砂石料的运输,大家有个矿山,有3个换电站,150台换电的重卡,一天跑4趟,能跑到600到700公里,两年不到总拥有成本就达平,第三年就是净赚的。我目前说的这部分都不考虑任何国家的补贴,燃料电池要考虑目前示范区的补贴状况,初始的购买本钱和燃料车基本上差不多打个平手。

  封闭场景主如果港口、矿山、机场,卡车类的底盘改装类的商品。港口运输大家也经过调查,从码头到货堆就是3-5公里,一天跑30多个来回,人歇车是不歇的,但总的里程150到200公里,如此纯电或者混电是比较合适的。机场汽车使用,包括食品车、加水车、客机车,都是封闭场景。另外一个特征就是行车速度都低,机场是不允许超越40公里时速的,在40公里以内。它两个不一样的是机场的里程更少,一天不到100公里,所以它的总拥有成本没法算,用的越少总拥有成本越没法算。目前大家有环保政策的需要,既然采购还是采购纯电,这是一个。第二个,它采购大电量,充一次电用三天再充一次,它就是采购大电量的商品。

  下面是客运的场景,这个事实上也是城市公交和城际的客运,这块也是咱们国家新能源产业化最早的范围和商品,这个大伙也都比较熟知,就是公交车事实上大家前期也销售的很多,插电混的节油率在40%,非常有价值的。目前都在往纯电动的方向走,这跟地方采购,整个的环保政策有肯定的关系。城际的,跑城市之间的,300公里、500公里,再长500公里以上的目前基本没了,被高铁给打了。以前跑说千公里的也有,目前高铁开了之后最远的500公里,如此和干线的重卡有点像,HEV的混动将来氢燃料。

  以上是对商汽车使用一些典型的场景进行了剖析,事实上细分的场景和工况要比刚刚我展示的多的多。刚刚我展示的原图的背后,大家有一个非常大的数据库,也正是由于场景比较复杂,所以总有总拥有成本凸显的地方。目前商汽车使用新能源的渗透率也是比较低的,也就在3%左右。如此说明将来的空间是很大,大家的机会还更多。李院士刚刚说到2025年占比达到20%,可能乘汽车使用、商汽车使用在一块,将来的空间会更大。

  下面再容易说一下福田新能源进步的规划,我很简单地讲一下。福田是从2003年开始研发新能源的商品,从2008年开始混动的、纯电动、燃料电池的商品都陆续投放市场,但都是客车,从2012年开始是物流车。经过十多年的积累和沉淀也有了肯定的基础,大家定了2025年的目的,新能源商汽车使用的市场占有率要在15%以上。商汽车使用所有些品类福田都有,依据不一样的场景全部规划开发新能源的商品,有产品开发类的,有示范竞价类的,也有做技术储备的。

  福田汽车作为整车的企业,新能源研发的能力、建设主要聚焦在平台构造开发,整车匹配集成、标定和测试,对于核心三电模块的资源,大家使用自研自制+策略合作采购相结合的方法。商品革新和技术革新的同时,大家也进行商业模式的革新,为顾客提供整体的解决方法。福田作为自有品牌的上市企业,一直看重自主革新和联合革新相结合,也想同产业链的伙伴们一块新,一块进步。

  最后,也真诚期待各位领导、各位专家、各位来宾有机会到福田指导工作。谢谢大伙!

新浪汽车

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